（文章来源于集装箱协会）本部分调研工具包括与集装箱制造领域 ，包括造箱集团、零配件供应商 ，其中企业提供数据为截至3月10日。
截至2月底 ，集装箱行业上下游企业已经全面复工。可是仅有个体企业产能恢复到100% ，企业产能恢复率在50-90%之间 ，平均水平在75%。通过物流企业调研反响信息 ，东部地区工业企业开工率在60-70% ，因此 ，集装箱生产行业的复工复产水平高于工业企颐魅整体水平。
影响产能恢复的主要原因有以下几方面。一是员工返岗率依旧缺乏。各企业员工到岗率是80-90% ，比2月20日前后有较大提升。依靠湖北员工的企业 ，影响较大。依赖于云南、贵州、四川、重庆的企业 ，员工返岗率依然受到交通、村镇管制、到岗前隔离三大因素的制约。从复工水平看 ，能够解决员工宿舍的企业较早较快复工 ，不可解决员工住宿 ，复工之路比较困难。有地方政府资助的企业复工快 ，缺少资助的企业复工缓慢。员工全面到岗 ，需要比及各地不再要求14天隔离之后 ，才华解决。二是订单数量缺乏 ，与去年同期相比 ，企业业务量普遍下降 ，目前主要完成春节前积压订单 ，新增订单数量未几 ，业务量下降20-70% ，平均下降40%。随着国际疫情的扩散 ，全行业比较担心国际订单的减少。
随着2月中旬之后 ，中央政府统筹防疫和经济社会秩序恢复两手一起抓的要求逐步落实 ，沿海主要制造业大省陆续有序复工 ，相信疫情对处于淡季的工业企业只是短期攻击。由于缓慢的复工潮导致供应链有序恢复要到3月底。
由于我国集装箱行业工业配套齐全 ，且形成了工业集群效应 ，因此供应链配套能力与复工水平同步 ，目前没有太大影响 ，只有个体依赖进口原料的企业 ，受境外疫情影响 ，开始泛起原料供应不稳定的情况。虽然供货获得部分包管 ，可是交货期普遍延长 ，降低了企业流动资产的周转效率。
进入3月份以来 ，与2月份相比 ，企业生产所需的原料供应运输需求逐步获得满足。运输包管较好的首先是省内整车公路运输 ，其次是铁路运输 ，尚未恢复的是公路零担市场。因为 ，零担市场多为中小型客户和生活快消品 ，都会消费效劳业没有恢复 ，公路零担市场也很萧条 ，生产企业需要的小批量的运输需求得不到包管。运输历程的实效不稳定 ，运输时间是以往的1.5倍到2倍 ，并且价格有所上涨。
通常一季度是集装箱生产的淡季 ，疫情影响下 ，企业受自身产能降低以及供应商复产问题影响 ，许多企业2月份没有收入 ，与去年同期相比 ，一季度收入降低最多80% ，普遍减少在30-50%。所有企业开始下调今年的年度预期 ，最低下调50% ，普遍收入预期下调到去年的10-20%。
疫情影响下 ，企业普遍本钱增加有以下几项。一是购置防疫物资本钱增加。二是因原有员工来自西部内陆地区 ，不可实时到岗 ，需要就地招聘 ，增加了用工本钱。三是运输市场价格上涨。
由于我国集装箱制造领域工业集中度较高 ，企业具备一定的规模效应。尽管一季度企业面临收入减低本钱增加的压力 ，但目前企业均体现尚未泛起资金断链的迹象 ，资金周转处于正常稳定状态。企业最大的资金压力 ，照旧来源于每月需要支付的人工及房租水电等牢固支出。
相比于生产制造的复工情况 ，基础设施建设项目的复工进展越发缓慢。计划在今年一季度开始进行工厂建设革新、装备更新、数字化工厂建设等重大投资项目 ，目前没有恢复 ，投资计划相应推迟。企业计划的各项大型商业运动全部推迟。
我们请加入抽样视察的企业对未来市场预期做了主观打分 ，视察情况如下表。
| 市场预估 | 占比 |
| A ， 很灰心 ，今后一蹶不振 ，需要很长恢复期。 | 0 |
| B ， 灰心 ，疫情事后需要有半年以上的调解期。 | 0 |
| C ， 不乐观 ，全球疫情时间过长 ，影响短期不可消除。 | 85% |
| D ， 相对乐观 ，疫情很快结束 ，市场会恢复到往年水平。 | 10% |
| E ， 很乐观 ，疫情很快结束 ，市场会泛起赔偿性反弹 ，会凌驾往年水平 ，并且恒久向好。 | 5% |
可以看出 ，绝大部分企业都选了C不乐观。对市场预期不乐观的主要原因是境外疫情的蔓延。中国疫情对全球贸易和航运市场的影响还没消除 ，正常运行尚未恢复 ，已往两周境外疫情又快速蔓延 ，加之中美贸易战的递延影响 ，关于依赖于出口订单和航运市场景气的集装箱工业而言 ，企业普遍下调了全年的预期。
集装箱制造工业供应端主要在中国 ，需求端主要是境外市场。集装箱市场在2018年经历了一个历史最岑岭425万TEU之后 ，去年集装箱市场产销量是260万TEU ，是历年数据的中等水平。凭据工业波动纪律 ，今年应该会维持在去年水平。如果考虑中国地区疫情的直接影响 ，预计会减少订单约20-30万TEU。但考虑到全球疫情影响 ，一方面贸易下降 ，一方面航线减少导致空箱周转较低影响海内出口用箱 ，或可在年中泛起小幅赔偿性反弹 ，但全年的预期依旧不乐观。
由于疫情及严格防控步伐对我国制造业、港航复工复产的短期攻击巨大 ，导致中国出口对集装箱需求相应顺延。目今的市场需求 ，一部分是春节前积压 ，一部分是赔偿性的 ，有效的市场需求要到5月份才可看到。总体看 ，海内的疫情主要影响海内第三工业和内需 ，我国主要出口工业产品 ，要看境外疫情生长态势 ，但不会从基础上摆荡中国整体的出口制造业体系。总体上看 ，我国集装箱工业链基本不会爆发摆荡。
我们注意到已往一个半月期间 ，口岸地区辐射200-300公里的冷库爆满 ，这是因为疫情给餐饮业带来攻击 ，冷链消费终端转向家庭消费。从冷藏集装箱制造企业对市场需求的剖析看 ，两个因素会刺激冷链多式联运市场的生长 ，冷藏集装箱市场会有所增长。一是新冠肺炎疫情和猪流感对我国农业和肉禽养殖业有所攻击 ，进口水果、肉类贸易需求放大。二是全球疫情蔓延态势会导致国际航线减少 ，冷箱周转速度降低 ，致空箱流动性差。事实上 ，已往两个月 ，大宗冷藏集装箱积压在口岸无法调出 ，使得恒久处于紧平衡的冷箱挑唆越发困难。因此 ，我们预计冷箱需求会有小幅增长。
集装箱早已不是纯粹的货运装载单位了。凭借集装箱制造技术和集装箱拥有的全球标准化运载系统 ，可以实现多种用途的？榛图盎嵩说男滦耸谐。在疫情来袭之际 ，中集集团的集装箱？榛ㄖ就加入了广东省“小汤山医院”的建设。集装箱化移动医疗装备市场会成为一种新型的市场 ，种种特殊需求的集装箱也会迎来新一轮的生长时机。
由于造箱企业规模较大 ，都是外地复工复产的重点企业 ，因此 ，获得地方政府帮助的较多 ，关于集装箱配套的中小规模企业获得的支持相对少。造箱企业均体现 ，在复工复产历程中获得地方政府诸多资助 ，一些税费减免等政策也起到一定作用。一是对复工企业防疫物资的发放。二是对防疫事情的现场指导。三是员工社保用度的减免。四是对房租、水电天然气用度的下调。五是多项补贴资金条件放宽。六是部分享受到了外地政府统一组织的务工人员返岗专列、政府提供免费隔离房、政府组织免费核酸检测优质效劳 ，此信息来源于宁波地区造箱企业。
尽管政府开展了一系列帮扶政策 ，支持企业复工复产 ，但企业依然面临许多问题 ，政策诉求主要集中在对包管运输稳定和减低资金本钱的要求上。一是提出建议给铁路相应的免费政策。集装箱行业主要原料是钢材 ，依赖于水运和铁路。希望交通税费优惠要同时进行 ，也能给予铁路和水运的减免。二是尽快恢复公路零担市场 ，回归零；踉说募鄹 ，降低集装箱用油漆等配套质料的用度。三是针对资金紧张的中小企业的制定融资、用资的具体步伐。
总之 ，我国庞大运输市场和国际贸易不绝推进的集装箱多式联运 ，为集装箱生产提供了生长空间 ，集装箱生产的健康和稳定 ，也会对我国运输市场起到积极作用。